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“动力电池一哥”宁德时代站在风口上，却花重金要搞飞机、造轮船，让外界有点看不懂。
6月28日，宁德时代通过子公司，持有芜湖造船厂2.48%股份；7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司成立，宁德时代持股47%。
貌似不相干的投资，是宁德时代董事长曾毓群对动力电池未来发展方向的判断。
很多人都认为，动力电池已经产能严重过剩了，但在今年3月的业绩交流会上，曾毓群表示：“新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大。”他还同时指出，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。
曾毓群似乎并不仅仅满足于汽车产业链，而是将触角伸向了船舶、航空行业，开始涉足电动船舶以及电动飞机，旨在海陆空全方位发展。
为了满足跨领域需求，曾毓群已经布局了高密度电池。苏州专业猎头公司（爱博强猎头）观察到，继去年的麒麟电池之后，宁德时代在今年4月的上海车展上发布了凝聚态电池，该款电池实现了高比能以及高安全兼顾，单体能量密度最高可达500Wh/kg，为其海陆空全域电动化战略奠定了坚实的基础。
目前，宁德时代的海陆空全域电动化时代正在缓缓拉开帷幕。
01 电动船舶下水，已成现实
国际海事组织（IMO）2020 年的数据显示，航运业的碳排放占全球人为活动排放总量的比重已逼近3%。在不久前结束的国际海事组织海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上，通过了“2023年船舶温室气体减排战略”，要求到2040年，将国际航运温室气体年排放总量比2008年至少减少70%，力争减少80%；并到2050年前后实现温室气体净零排放。
承担全球80%贸易运输任务的航运业，如今正面临着越来越严苛的“脱碳”考验。而在全球航运业能源转型趋势下，宁德时代早已提前布局，将电动船舶纳入业务版图。
2018年，宁德时代与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议。
2020年4月，宁德时代成为国内首家通过中国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业。同一年，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”成功首航，采用宁德时代大容量磷酸铁锂电芯。
此后，国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号、珠江游纯电动游船主船体，全球电量最大的纯电动邮轮“长江三峡1号”、 闽江首艘电动货船“武夷2号”也都选用了宁德时代的电池。
目前，宁德时代的船用产品，在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区，实现多船型、多场景应用，部署在国内各水域约200艘船上。
2022年底，宁德时代在电动船舶领域有了新动作，其注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，注册资本为1亿元。11月30日，宁德时代回应称，该子公司主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
2023年6月，宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理，当前商标状态均为申请中。
2023年6月16日，宁德时代与深圳市政府签署战略合作框架协议，电动船舶业务也高居未来双方合作的第二位置，仅位于新能源车换电业务之后。
近日，宁德时代更是完成了从成立电动船舶公司到入股造船厂的大手笔。工商信息显示，6月28日芜湖造船厂有限公司发生工商变更，宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司等七家企业成为新股东，宁德时代通过子公司问鼎投资持有芜湖造船厂2.48%股份。
苏州专业猎头公司（爱博强猎头）认为，此次入股芜湖造船厂，标志着宁德时代的电船远景又更进一程。对此，宁德时代方面表示，未来宁德时代将持续打造广泛适配全船型、全场景的船用动力电池产品；在船舶电动化的实践中，公司将积极参与和配合相关单位开展的政策建议、法规标准建设、商业模式创新、示范项目试点等活动，发挥好动力电池龙头作用，为人类水上新能源事业添砖加瓦。
02 电动飞机上天，仍需努力
“下海”的同时，宁德时代也把目光瞄向了“上天”。当前，全球航空业产生的二氧化碳排放量约占全球碳排放总量的2.5%。为了实现2050年净零排放这一行业目标，航空业多条低碳技术路线正同时推进，宁德时代也不甘落后。
根据企查查，7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司成立，由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）、上海交大企业发展集团有限公司共同持股，持股比例分别为47%、47%、6%。
中国商飞主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，目前已完成ARJ21新支线喷气客机和C919大型客机生产交付，是实现我国民用飞机产业化的主要载体。上海交大企业发展集团有限公司则是上海交通大学所属校级资产经营公司，下属公司业务涉及航空发动机。
商飞时代注册资本6亿元，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等，法定代表人为钱仲焱。而钱仲焱正是中国商飞系统工程与项目管理部常务副部长、上海商用飞机系统工程科技创新中心常务副主任，曾任首架国产大型客机C919的副总设计师。
商飞时代的成立，宣告宁德时代正式迈入民用航空领域。那么宁王联合中国商飞和上海交大合力搞飞机，底气何来？
苏州专业猎头公司（爱博强猎头）就不得不提今年四月宁德时代在上海车展上发布的最新前沿技术——凝聚态电池了。
据宁德时代首席科学家吴凯介绍，凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/ kg，兼具高比能和高安全的特性，宁德时代预计在今年内具备量产能力。数据显示，三元锂电池能量密度约为250Wh/kg，磷酸铁锂电池能量密度约为180wh/kg，凝聚态电池的能量密度较两者实现了“成倍式提升”，这也意味着它满足了支线客机的能量密度要求。
宁德时代针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，经特殊界面设计将电解液束缚在高分子网络结构中，形成了兼具优良力学稳定性和离子传输性能的凝胶态，拥有更佳的动力学、安全性及可靠性。
电解质材料的进步，让宁德时代凝聚态电池具备了高能量密度和高充放电性能两大优势，填补了宁德时代乃至锂电行业产品体系中，在“天上飞”领域的空白。宁德时代首席科学家吴凯透露，目前正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试，以满足相关航空机的安全与质量要求等。
不过，从现实情况来看，目前“电动飞机”尚处于想象阶段，有很多技术尚未攻克。独立国际策略研究员陈佳表示：“电动飞机还没有到来，全球飞机行业尚未解决电动发动机或者新能源发动机的技术难题。新能源飞机不能简单地去对标新能源汽车，以大飞机为例，其不仅仅要求新能源动力模组有更高稳定性、更长续航能力，更对安全性和耐久度有着最高的行业标准。”
03“上天”、“下海”的背后
新能源汽车和储能，这是宁德时代的两大核心业务。而将触角伸向天上飞的、水里游的，则彰显了曾毓群更大的野心。曾毓群之所以敢于下注，无非是看到政策带来的巨大市场空间。
未来几年船舶电动化将进入快速发展期。据国际研究机构Research and Markets发布的《全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》，预计到2024年全球电动船舶市场规模将达到73亿美元(约合人民币500亿元)。市场调研机构Fortune Business Insights预测，到2027年全球电动船舶市场规模将达到108.2亿美元(约合人民币780亿元)。
国内研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年国内电动船舶的产量已经超过100艘，带动船用锂离子电池出货量达到173.2MWh，同比增长129.1%。EVTank同时预测，在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模在2026年将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量在2026年将达到11.2GWh。
在船舶电动化政策上，国家和地方政府也给予了大力支持。2022年9月，国家工业和信息化部、国家发改委等五部委联合公布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》。今年3月，湖北省正式发布支持绿色智能船舶产业发展试点示范措施。今年6月，福建省工信厅等十部门联合印发《全面推进“电动福建”建设的实施意见(2023—2025年)》。
市场需求爆发叠加政策大力扶持，中国内河、近岸场景的船舶电动化已在快速增长前夕。
“上天”的背后，宁德时代瞄准的也正是“电动飞机”领域巨大的市场前景。苏州猎头公司（爱博强猎头）发现，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元，预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元。
在政策方面，我国也在大力支持“电动飞机”产业的快速发展。在“十三五”期间，民航局出台《通用航空发展“十三五”规划》，提出“推动新能源飞机发展”；“十四五”以来，国家也不断提出航空业绿色发展框架性意见，指明电动飞机科技产业的发展方向，提升电动飞机的普及率等。
从地上跑的新能源汽车，到地上不跑的储能，再到天上飞的电动飞机、水里游的电动船舶，动力电池的场景应用范围还在拓展，动力电池产能过剩只是结构性的，优质产能还有巨大发展空间。
