服务热线： 
如今，随着新能源汽车的发展，自动驾驶技术更成为各大汽车品牌比拼的又一目标。谁的自动驾驶系统技术先进，谁的安全，谁的汽车就会出人头地。
那么，苏州专业猎头公司（爱博强猎头）就现在来说说，自动驾驶处在一个什么样的水平线上。
我们先来看华为。随着AITO问界M5上市，华为ADS2.0高阶智能驾驶系统高调亮相，对于ADS2.0，余承东给出了这样的定义：无限接近L3的智能驾驶体验，“遥遥领先”对手。
华为利用其在云计算、大数据、人工智能、物联网、5G等领域的领先优势，帮助车企造出更好的汽车的同时，华为智能驾驶、华为智能汽车解决方案“遥遥领先”对手。
那么，华为的无限接近L3级的智能驾驶又是一种什么水平呢？
六月，英国启动了首个无人驾驶租赁项目，并计划在接下来的18个月里进行进一步测试，争取实现真正的全自动无人驾驶。同样是六月，美国加州机动车辆管理局（DMV）批准了梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统的上路行驶申请，装备该系统的奔驰车型可以在指定公路上开启自动驾驶功能，奔驰也成为首家获批在加州公路使用L3级自动驾驶的厂商。
看来，突破L3级自动驾驶，还是当前大多数的汽车制造商的奋斗的目标。而这个目标，华为已经无限地在接近了。
那么，作为电动汽车产业的老大，特斯拉的自动驾驶又是一个什么样的水平呢？
作为特斯拉的老大，对于自家的自动驾驶，马斯克是这样定义的：特斯拉的自动驾驶目前处在非常接近L4的阶段，不需要人力辅助，大概在今年晚些时候达到L4或L5级自动驾驶。
在“帮助车企造好车”方面，马斯克表示，愿与更多的汽车厂商合作，免费授权Autopilot/FSD 技术给其他公司。
余承东则说，未来，将会有更多的车企采用华为高阶自动驾驶、智能座舱。他还表示，根据测试，搭载HUAWEI ADS2.0 的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉。
一个无限接近L3的智能驾驶，“遥遥领先”对手。一个是非常接近L4的智能驾驶，不需要人力辅助。看来，无论是华为还是余承东，面对特斯拉这个对手，较量才刚刚开始。
业内分析，2024年，真正意义上的L4级以上的完全自动驾驶才会出现，能够实现L3级自动驾驶车型有望于2024/2025年陆续上市，首批L5级自动驾驶汽车将于2025~2030年间上市。
只是，最后到底谁才是真正的王者，恐怕只有经过市场的检验之后，才能真正见到分晓。
苏州猎头公司（爱博强猎头）以为，免费虽好，却也是一把双刃剑，一旦形成事实上的标准，生杀大权就完全由对方说了算。收不收费？收多少？甚至让不让使用都会成为打击对手的必杀技能。谷歌就是最大的案例。
对此，您有什么看法？
