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保监会数据显示，今年上半年，我国乘用车市场上险量为 956.3 万辆，同比增长 4.5%，低于 2019 年同期的 1067.2 万辆，尚未恢复到疫情前水平，很大程度上是市场需求不足、价格战下消费者持币待购情绪等多重因素所致。
但是，豪华车市场今年 1-6 月上险量达到 196.2 万辆，较去年同期增长 10.0%，同比增幅跑赢大盘，并且市场份额提升至 20.4%。换言之，中国市场每卖出 5 款车，就有 1 款是豪华车。
回顾过去 6 年上半年的数据，上海专业猎头公司（爱博强猎头）发现，豪华品牌总量变化不大，只有 2020 年、2022 年出现了下滑。就市占率而言，整体呈爬升趋势，目前已经稳定在 20% 上下。
为什么在跌宕起伏的乘用车市场中，豪华品牌市场却能相对稳定？主要有两个因素，一方面是价格战的影响，有效提升了销量；另一方面，新能源渗透率正在显著提升。
" 价格战 " 之下，豪华车加码
步入 2023 年，新能源车国补退坡、燃油车购置税减半政策取消、国 6B 切换等相关政策接踵而至，价格战随即来临，豪华车市场也不例外。
特斯拉率先打响价格战第一枪，今年 1 月对中国市场 Model 3/Y 全系降价，最高降幅达 4.8 万元，Model 3 起售价 22.99 万元，Model Y 起售价 25.99 万元，均创史上新低。
宝马汽车虽未官宣调价，但其 iX3 在部分地区的终端市场售价最大降幅高达 12 万元，可以说在豪华中级车里性价比非常高。正如宝马集团董事长齐普策曾提到的，2023 年宝马仍延续着对终端市场的大额投入，以应对当前激烈的价格竞争。
一直坚称不降价的蔚来，最终在 6 月妥协，官宣全系车型价格下调 3 万元。价格策略调整后，蔚来 6 月销量回血，环比增长 74%，从 4、5 月的月销五六千辆的成绩，回归月销过万的水平。
在价格战最激烈的 3 月，豪华品牌销量环比大涨 40.3%，总量为 37.8 万辆，同时市占率来到了上半年最高点—— 23.0%。4 月销量有所回落，环比下滑 14.6%；5 月环比微增 3.3%；6 月再次爬升，环比增长 17.9%。
有媒体报道，12 个传统燃油豪华品牌（不含特斯拉及超豪华品牌）上半年营收近 5860 亿元，经销商零售利润同比减少近 330 亿。上海猎头公司（爱博强猎头）认为，这说明多数豪华品牌都参与了这场价格战。而且上半年刚刚结束，就又有车企就坐不住了。
7 月 10 日，凯迪拉克锐歌官降 6 万并提供 " 限时现车礼遇 "（定金 2000 元膨胀 2 万元，或定金 3000 元膨胀 2 万元并赠送家充桩），综合计算，锐歌起售价已经下探到至 35 万元。这意味着，豪华车市场的价格战或许还会继续一段时间。
豪华品牌新能源渗透率显著提升
随着新能源渗透率不断爬升，越来越多的车企开始加注新能源赛道，包括豪华品牌。
保监会数据显示，在豪华品牌中，新能源车渗透率在 2018 年上半年只有 1.6%，到 2021 年上半年爬升至 10.8%，2023 年上半年则达到了 24.6%，十分接近整个乘用车市场 30.7% 的渗透率。
豪华品牌快速增长的新能源渗透率从何而来？
上半年，尽管特斯拉的总销量不及 BBA，但仅 6 月来看已经超越 BBA 夺得销冠，并且市场份额占到了 19.0%，比第二名的奥迪高出 1.3 个百分点。显然，特斯拉对豪华车市场新能源渗透率的提升起到了决定性的作用。
另外就是宝马，上文中提到 iX3 大幅降价，因为价格优势，其上半年共销售 4.97 万辆新能源车，超过奔驰（2.27 万辆）与奥迪（1.39 万辆）之和。与此同时，宝马还是唯一一个进入新能源车销量前十的豪华车企，电动化路上，宝马正在 " 快马加鞭 "。
全面转型电动化的还有沃尔沃，今年上半年新能源车型销量同比上涨了 48%，占据整体销量的份额也提升了 2.3%。此外，造车新势力蔚来汽车的加入，为豪华品牌贡献了 2.8% 的份额。
随着传统豪华品牌电动化进程的快速推进，叠加蔚来、高合这样的新势力不断发力，豪华车市场的新能源渗透率有望得到进一步提升。
燃油车也不能放
尽管新能源车渗透率在增长，但是燃油车依旧是豪华车市场的主力。
得益于上半年两款燃油车新品的推出，林肯 6 月的整体销量显著提高，环比增长高于平均水平，达到 31.8%。具体来看，全新一代航海家环比增长超 80%，全新冒险家环比增长达 33%。
除了林肯汽车，凯迪拉克也在布局燃油车产品。5 月底，凯迪拉克一口气上新了三款燃油车。对此，凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌做出解释："20% 新能源市场很火热，80% 燃油车市场被冷落，80% 的豪华车用户刚需未被满足。"
上海专业猎头公司（爱博强猎头）认为，数据表现也能说明这个问题，在今年上半年豪华车前十中，就有 8 席是出自 BBA 的燃油车。
上半年，奔驰在华销量同比增长 6%。其中，奔驰 C 级长轴距和 E 级长轴距车均实现双位数增长；而全新 GLC 长轴距的交付持续攀升。此外，A 级车、GLB SUV、EQB 纯电 SUV 等车型，年度同比增长超 36%。
就豪华车销量前十来看，宝马和奥迪的车型表现不及奔驰。宝马旗下三款燃油车（3 系、5 系、X3）销量纷纷同比下滑，临近换代的奥迪 A4L 下滑最为严重，其销量大幅落后于奔驰 C 级和宝马 3 系。好在，随着改款车型的推出以及非常大的终端折扣，奥迪 A6L 实现了高达 51.5% 的同比增幅。
特斯拉逼近 BBA，雷克萨斯折戟
在上半年豪华品牌销量排名前 10 里，BBA 包揽了前三，抓住了市场主导地位。不过，对比 2019 年和 2023 年排名，我们发现，第四名的特斯拉与 BBA 之间的差距正在缩小，和雷克萨斯形成强烈反差。
特斯拉虽在上半年排在第四名，但距第三名的奥迪仅差了 2.3 万辆。另外，特斯拉 6 月销量位居第一，领先第二名奥迪 5 千多辆。而且，特斯拉上海工厂在 2019 年底才开始投产，不到 4 年的时间，便冲到了第四名，特斯拉在中国市场表现突出，今年上半年销量更是同比增长 50.1%。
与之形成鲜明对比的是雷克萨斯不仅跌至第八，而且销量同比下跌近 20 个百分点，是前十名中唯一一个同比销量下滑的品牌。雷克萨斯曾经无比自豪的品牌优势，在整个市场电动化的转型浪潮下，也逐渐失去了光环。
蔚来尽管进入今年豪华品牌销量前十，但就其本身而言，未达预期。蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌曾提到，公司内部定下的 2023 年目标是超过雷克萨斯燃油车的销量。更何况是在雷克萨斯销量惨淡的情况下，蔚来仍然比雷克萨斯少了 2 万辆。不过，下半年 NT2.0 平台的产品将开始发力，蔚来还有希望达成今年的 KPI。
写在最后：
在豪华品牌中，BBA 的主导地位依然不容小觑，其他品牌需要在产品和品牌方面加大投入，加强消费者信任感和品牌忠诚度，进而争取市场份额。上海专业猎头公司（爱博强猎头）预计，经过上半年的价格战，豪华品牌将对下半年市场需求（如零售价、补贴、供需）做整体考量，同时将继续把电动化转型作为战略重心。
