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这是最近两年围绕着动力电池讨论得比较多的一个话题。的确，从电池的发展来看，似乎已经陷入了一个瓶颈期，特别是锂离子电池能量密度的提升速度开始放缓并接近理论极限，常规的电池升级路线面临技术和制造工艺层面的重大考验。能量密度增速放缓，主流材料体系已接近极限，只有打破材料、技术桎梏才能继续突破。现在，创新者来了。
在今年4月第三周，宁德时代一次性带来了4个新技术、新产品。其中，4月16日宁德时代发布钠离子电子，并将率先在奇瑞新车型上使用。两天后4月18日，理想汽车宣布其第一款纯电动汽车将成为全球首款搭载4C麒麟电池的量产车型，实现充电10分钟，续航400公里，让充电像加油一样方便。宁德时代实现了横向拓展。
4月18-19日，宁德时代继续放大招，宣布了两件大事。其一是在4月18日发布零碳战略。按照战略规划，宁德时代将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。按照计划，到2025年宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，在制造中实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池系统实现全价值链碳中和。这是锂电产业目前最大规模碳中和行动。
其次是一个新的电池发布。当天宁德时代发布了全新的电池——凝聚态电池，再次点亮新的科技树。按照宁德时代的官方介绍，凝聚态电池并不是半固态电池，也不是一个过渡性产品，而是一种全新的电池。凝聚态电池在多方面实现了突破，特别是能量密度竟然高达500Wh/kg，打破了目前主流材料体系的天花板。其次在安全性等多个指标上也实现了突破，这意味着电池的高端化进入新局面。
在南京猎头公司（爱博强猎头）看来，这一新型电池的出现，不仅是一项酝酿已久的重大创新，更是一次面向未来、充分满足电动化全方位要求的里程碑式突破。除了凝聚态电池，宁德时代还预告了M3P电池的进展。这也是在这一个月内，宁德时代推出的第四个黑科技。按照宁德时代的介绍，M3P电池预计将于今年量产交付。M3P电池自公告以来，一直都犹抱琵琶半遮面，仅知道是磷酸盐体系的三元锂电池。
这几次重要的电池技术创新背后，展示了宁德时代作为行业龙头的创新能力和技术实力，实际上在这些年的电池发展中，宁德时代一直都是技术的引领者。此次随着凝聚态电池的出现，宁德时代还将开拓出面向航空的新业务，这为其后续的增长留下了极大的想象空间。但更重要的是，这些不断迭出的技术说明了一个重要的趋势，即电动车对燃油车的取代速度还将加快，并且将是全方面的。
电池还没有瓶颈
追求高续航、高能量密度仍是目前电动车行业的需求所在，这也是电池行业的趋势所在。然而，高能量密度和安全性往往出现了鱼和熊掌不可兼得的情况。电池的能量密度越高，其材料体系就越活跃，对电池的安全性也提出更苛刻的要求。从行业中各家的表现来看，这也是一直制约着电池技术突破天花板的核心症结。在行业中，宁德时代第一个强调电池安全要转向系统安全的企业，而不是仅仅停留在单体安全观层面。
当然，不论是能量密度和安全，任何一方面的提升都非常艰难。就能量密度这一指标来看，锂电池能量密度从100Wh/kg提升至300Wh/kg，用了三十年。宁德时代去年发布的麒麟电池系统能量密度255Wh/kg，这已经是行业天花板。如果再往上走，将难以想象。按照特斯拉CEO马斯克之前说法，达到450wh/kg就可以给飞机用了。因此，要更强大的电池，南京猎专业头公司（爱博强猎头）认为，首先必须找到更先进的电化学材料体系。这些年从三元电池的材料配比不断变化，可以看到这一尝试。
凝聚态电池真正强大之处在于，它不仅仅提升了能量密度——超越天花板的提升，并且做到了安全性同样强大。去年6月提出，宁德时代董事长曾毓群在重庆车展上曾首次剧透了凝聚态电池，其当时已经言明凝聚态电池是一种新电池，“除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。”经过不到一年的等待，凝聚态电池就在上海车展揭开神秘的面纱。
当然最为关注的技术指标，毫无疑问就是能量密度。凝聚态电池的主要优点之一是高能量密度，其单体能量密度高达500Wh/kg，打破了目前主流材料体系的天花板。500Wh/kg是什么概念？相当于松下2170圆柱电池的近两倍，刀片电池的近三倍。当然，这个超高能量密度的产品，也正将拓展航空业务——简单说替代航空发动机。
但是要实现航空领域的电动化，不仅需要电池能量密度的大幅度突破，还需要电池做到轻量化。同时，由于高空寒冷，在万米高空飞行的时候，舱外气温低至零下50度左右，需要电池在低温环境下仍有非常优秀的放电性能。这远远比目前电动车汽车所处的最极端环境更加恶劣，因而在各个指标上都会翻倍提升。如果能在飞机上使用，则这个电池大概率也克服了低温储存技术。
这展示了宁德时代另外一个商业版图的可能性。另外，这可能意味着，在高寒地区的电动车市场将进入新阶段。
从技术上来看，凝聚态电池采用了高动力仿生凝聚态电解质，通过构建微米级别自适应网状结构调节链间的相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高了电池动力学性能，以及提升锂离子运输效率。除此之外，凝聚态电池还开发了超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。
除了能量密度高、安全性高之外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力。从电池本身的属性来看，以前传统的聚合物锂离子电池，通常需要几个小时才能充满电。而凝聚态电池，由于物理结构上的天然优势，离子可以更快速地在电池内部运动，充电效率自然也能大大提升。“充电3分钟、补能500km”的场景相信很快就会到来。
凝聚态电池将在今年实现量产，从去年预告到今年量产，速度可以说非常快。这个高能量密度、高安全的电池进入市场之后，毫无疑问将成为高端车型的新选择，这将成为电池金字塔上的产品。电池的高端化也将继续演变。因而，凝聚态电池的发布，标志着电池领域的产业创新，显然没有进入瓶颈期。
跟着宁德时代“过河”
在凝聚态电池到来之后，宁德时代在动力电池上将形成更广泛的产品阵容。凝聚态电池可以扩展到更多极限应用场景，实现了向上突破。这也是宁德时代将通过研发和创新，将技术优势作为市场优势的又一例证。
宁德以十年时间成为动力电池龙头，新能源汽车风口下建立的“电池帝国”支撑起万亿市值。究其成长路径，外部环境、自身发展缺一不可，有研报认为可归因于四方面——行业高景气、客户卡位、战略布局、技术优势。前期依靠国家对新能源汽车的大力扶持，凭先发优势实现早期积累，而后公司竞争力逐步被认可，以全产业布局、技术优势转变为市场优势，持续发力占据市场半壁江山。
南京猎头公司（爱博强猎头）认为，在宁德时代的发展中，不断满足客户需求是宁德时代技术创新的核心驱动力。
在早期，电池面临着成本、续航等多个难题，宁德时代则顺应市场，在技术路线定夺精准。宁德时代在初期通过严苛的标准梳理电池安全新标杆，同时又不断刷新电池能量密度的极限，缓解了新能源汽车的“里程焦虑”。比如目前国内主流的三元锂电池，也是宁德时代将其真正发扬光大的。随后，在电池安全问题上，其带来系统安全的理念，击穿了单体安全观的片面概念，成为电动车安全的启蒙者之一。
在电池的创新技术上，宁德时代现在已经连续五年位列福布斯中国汽车创业50强前列。宁德时代的前沿技术覆盖了高能量比、长寿命、超快充、真安全性等四个方面，以外界熟知的CTP技术为例，这是宁德时代在高能量比上的创新之一。CTP技术最早在2019年发布，其原理是通过在原有的电池化学体系基础上，通过电池单体设计和电池包集成形式的优化，提升电池性能，降低成本。在当时电池能量密度突破比较困难的情况下，宁德时代这一技术无疑提供了一个全新的思路。
此后电池企业纷纷也根据这一思路推出了CTP产品。目前，宁德时代的CTP技术已经演变到第三代。CTP3.0就是去年发布的麒麟电池，该电池续航能力超过1000公里。在解决充电问题上，今年推出了支持4C技术的麒麟电池。CTP技术的发展，响应了市场对高续航电池的需求。但还不能完全满足多场景化的需求，因而在发展CTP技术的同时，宁德时代也率先布局了CTC（Cell to Chassis）技术，该技术将电芯直接与汽车底盘集成，进一步省略了CTP技术中的电池包。
而基于CTP技术，宁德时代随后又率先推出了“巧克力换电块”，能量密度超160Wh/kg，单块电池可提供约200公里续航。将技术转化为各种场景化的需要，解决消费痛点。这在其他类型的电池上也是如此。比如针对钠离子电池能量密度偏低的短板，宁德时代创新开发了AB混排电池技术，可实现钠锂混搭，助力钠离子电池续航达到500公里。
钠离子电池有一个特点是成本低。此前由于碳酸锂等成本大涨导致电池价格暴涨，这对行业形成发展障碍。钠离子电池有效化解了这一问题。据悉，即使当碳酸锂价格跌至10万元/吨时，钠离子电池相对磷酸铁锂电池仍有15%左右的成本优势。这也使得电动车的购买成本更低，对于在10万元以下的市场，搭载钠离子电池的电动车可以对燃油车进行有效地替代，甚至形成购买成本的优势。这使得钠离子电池一跃成为行业热门技术路线。
由此，宁德时代的高中低多档电池已经形成完毕。另外，针对在冬季电动车的续航问题，宁德时代针对磷酸铁锂在低温环境下的短板，通过磷酸铁锂和三元混搭，解决磷酸铁锂电池低温环境性能不佳等问题。曾毓群曾说：“动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。”
毫无疑问，宁德时代正是如此全面地，通过创新突破边界、打破壁垒，推动行业向前发展。
“卷研发”带来内核动力
在电池行业，宁德时代走在无人区，并用自己精准的判断确定技术路线，并带来多个可以落地的解决方案。在行业中，大部分的电池企业其实都在跟随宁德时代前进。一个接一个的技术，并不是追逐风口，而是用技术将愿景变成了现实，变成了切中消费痛点的产品。这背后是宁德时代在研发上的持续大量投入。
电池行业本身是一个新兴产业，整个行业技术更新速度非常快，并且发展方向具有不确定性，一旦方向走错就很可能使得整个企业都面临着危机。宁德时代始终保持高度关注并积极研发布局。比如在2022年，宁德时代研发费用投入达155.10亿元，同比增长101.66%，研发投入占总营收的4.72%。而在今年一季度宁德时代的研发费用也达到了46.52亿元，占营业收入的5.22%。
Wind数据显示，在研发费用方面，2022年33家动力企业的研发费用之和为308.88亿元。在研发费用率方面，2022年，33家企业的研发费用率平均值为4.23%。由此来看，宁德时代在研发上是1顶20的效果。宁德时代的21C创新实验室将对标国际一流实验室，推动下一代技术的研究与推广，研究方向包括金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池研发。南京专业猎头公司（爱博强猎头）预判，后续宁德时代还将有更多令人震撼的新技术到来。
目前可以看到的是，除了发布CTP3.0麒麟电池、凝聚态电池，透露M3P电池外，宁德时代的AB混排电池包继续扩大配套范围，而且还在4C快充NCM、锰基电池、锂钠金属电池、无稀有金属电池、锂空电池、无钴电池以及等多个领域均有布局。
除了新技术、新产品，在4月18日，宁德时代还发布了其碳中和战略。按照战略规划，宁德时代将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。这意味着，到2025年，宁德时代将在生产制造领域实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池系统实现全价值链碳中和。这是锂电产业目前最大规模碳中和行动，难度可想而知。而零碳战略的底气正是其技术的领先。
据悉，宁德时代将通过四大创新体系，在矿砂、大宗原料、电池原材料、电芯、系统五大关键节点实现技术降碳，以技术创新作为主引擎推动零碳战略。所以，凝聚态电池的问世，不仅拉开了宁德时代全域电动化的时代，也为产业发展打开了更丰富的想象空间。这正如曾毓群此前所说，新能源产业已经从萌芽期走入成熟期，产业的高速发展已经是确定性机会，未来产业的发展还有10年十倍的增长空间。
4月20日晚，宁德时代公布了其2023年一季度财报。相比于市场普遍悲观的预期，这个一季度业绩还是比较炸裂。在一季度宁德时代收入890亿元，同比增长83%；归母利润98亿元，同比增长接近六倍。当然，这与去年一季度宁德时代主动扛下原材料涨价压力，以保持产业链、供应链安全稳定有关。不过，不管是从毛利率还是净利润等表现来看，其都属于在稳定发挥之中。
宁德时代作为龙头是风向标也是行业灯塔，从这个意义上来说，它能否在行业的风云变幻中找到方向、实现更大程度的发展，有着更高维度的意义。南京猎头公司（爱博强猎头）认为，中国汽车要实现真正的强大，最终还是在零部件板块，而现在宁德时代们让大家看到了这一格局的初步形态。
