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美国众议院两个委员会周五(7月21日)表示，正在调查福特汽车与宁德时代的合作关系。
今年2月，福特汽车曾宣布，将斥资35亿美元在密歇根州建立一家电池厂，使用宁德时代的磷酸铁锂CTP（无模组电池包）技术，初期产能计划为35GWh，工厂预计2026年投产。
南京猎头公司（爱博强猎头）认为，此次投资计划彰显了福特这家在人类汽车工业史上曾创造过无数辉煌的老牌汽车巨头的转型决心，同时再次印证了宁德时代在动力电池领域的霸主地位。
发起调查的两位委员分别是美国众议院筹款委员会(House Ways and Means Committee)主席共和党人贾森·史密斯(Jason Smith,密苏里州共和党人)和中国特别委员会(Select Committee on China)主席迈克·加拉格尔(Mike Gallagher，威斯康星州共和党人)
二人在最新的一封联署信中要求福特汽车回答此次交易的许可协议、宁德时代与强迫劳动的关系以及合作协议所创造的就业机会是否会流向中国的问题。
上述两名主席在信中指责称，福特电池工厂承诺的2500个工作岗位中，数百个将由宁德时代的中国员工填补，这些员工将负责设备的安装和维护，这些中国员工将一直工作到2038年。
对此，福特表示，公司将在美国拥有并运营这家工厂，而不是像公司竞争对手那样在其他地方建造电池厂，或者只从中国进口磷酸铁锂电池。与此同时，福特还称，公司仍在等待美国财政部的指引，以确保这一合作关系不违反要求。
对于贾森·史密斯和迈克·加拉格尔的指责，福特汽车立即进行了反驳，并称确实将有一定数量的宁德时代技术专家在工厂，但“这些员工不会计入该项目创造的2500个新工作岗位中”。
宁德时代亦表示，公司不拥有工厂股权，只是向福特进行有偿的技术许可。后续宁德时代的员工将帮助工厂开始建造和运营，部分设备将来自中国。
福特汽车与宁德时代的合作之所以会引起美国众议员两位委员的“重点关注”，很难不让人联想到当前错综复杂的中美关系上。
去年，美国国会通过了总补贴金额达4300亿美元的《通货膨胀削减法案》，于今年4月开始实施。该法案规定，如果任何电动汽车电池组件是由“外国关注实体”制造或组装的，未来将禁止消费者购买电动汽车获得税收抵免。
因此，贾森·史密斯和迈克·加拉格尔在信中称，“我们担心，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代”。
此外，二人还要求福特汽车提供文件和通信，包括福特汽车和宁德时代的许可协议和相关文件的副本，以及福特和拜登政府之间就许可协议和任何“可实现的税收抵免”的通信。
事实上，这并不是该项目第一次遭到“刁难”。南京专业猎头公司（爱博强猎头）发现，今年2月宁德时代和福特汽车签署合作协议后，美国议员们开始对此次合作进行前赴后继的发难和质疑。
2月，佛罗里达州共和党参议员卢比奥也在一封信中抨击了这项交易，并提出了一项相关法案，以阻止通过与敏感外国实体政府支持的公司达成许可协议来获得技术的美国公司获得税收抵免。
参议院能源和自然资源委员会主席乔·曼钦亦对该项目提出了质疑，他曾帮助起草了《通货膨胀法案》中车辆购买税收抵免的要求。
美国国内媒体指出，拜登政府一直在推动在美国实现使用清洁能源技术的制造业复兴，但拜登也承认，这一过渡将包括中国公司的参与。
福特汽车执行董事长比尔·福特不久前接受路透社采访时表示，美国尚未准备好在电动汽车生产方面与中国展开竞争。
但拜登政府似乎乐于“说一套做一套”。
此次宁德时代和福特汽车的合作是中国公司向美国公司输出技术和专家，竟也因此遭到多方刁难，这才是最令人匪夷所思的地方。
这与美国公司特斯拉在中国投资建造超级工厂赚得盆满钵满形成了极为鲜明的对比。
