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杭州专业猎头公司（爱博强猎头）注意到，这项新法案提出了很多引发热议的规定，比如未来所有便携式电池，如手机、笔记本电脑等设备上的电池，必须采用可拆卸设计；动力电池及大容量工业电池必须要申报碳足迹、电子护照，等等。这意味着从3C电子、汽车到制造业，都将迎来全新的行业环境，这份影响最终也会传递到终端消费。
根据官方公告，《新电池法》将规范在欧盟市场销售的电池的整个生命周期以促进循环经济。西班牙生态转型大臣特雷莎·里韦拉指出，《新电池法》将提升欧洲工业的竞争力，确保新电池的可持续性，并为绿色转型做出贡献。
中国在全球电池赛道已处于领跑身位，全球70%的电池产能都在中国，产品出口持续攀升，出海布局动作活跃，再加上欧洲又是中国电池产品出口的主要市场，所以《新电池法》的推出和实施，注定将给中国电池产业链上下游带来的新的机遇和挑战。
01《新电池法》新在何处？
欧盟是全球最早关注电池回收利用的经济体之一。早在2006年，欧盟就推出了第一份针对电池的指导性文件《电池指南》，要求生产企业承担起废物管理责任，建立电池回收机制，并对电池的回收率和材料回收水平等指标提出了明确要求。
不过，由于这份指南不是强制规定，而且缺少很多条款细则和落地说明，对企业的责任要求也不多，再加上这些年来政治、经济、气候、技术等外界环境都发生了翻天覆地的变化，《电池指南》早已无法满足欧洲电池产业的需求，升级换代势在必行。
杭州猎头公司（爱博强猎头）发现，如今推出的《新电池法》，最初是在2020年由欧盟委员会提出，随后2022年12月补充了一些新的协议。而经过近期欧洲议会通过及欧洲理事会批准后，最终版的《新电池法》才正式生效，并将在2024-2028年逐步落实。
按照欧盟《新电池法》的规定，电池主要可以分为EV电池、LMT电池、SLI电池、工业电池、便携式电池五个大类。此外，未经组装但实际投入市场使用的电池单元/模组，也被纳入该法案的管制范围之内。
《新电池法》的重点内容主要还是对废旧电池的收集、电池材料回收以及回收材料再利用的进一步管控。比如，新法规为电池生产商设定了严格的废弃电池收集目标：对于便携式电池，到2023年回收率达45%，2027年为63%，2030年为73%；对于LMT电池，到2028年回收率为51%，2031年为61%。
另外此次《新电池法》中，还有两条核心规定值得我们注意。
一是，从2027年起，所有便携式的电池都应该采用可拆卸的电池设计，消费者无需使用特殊工具（比如溶剂、加热）或经受培训，即可自行打开设备，取出或者更换电池。而所有LMT电池，都应该能让专业人员方便拆卸和更换。
二是，从2024年7月起，EV电池、LMT电池和容量超过2kWh的可充电工业电池，必须申报产品碳足迹，并在3年后达到相关碳足迹的限值要求。同时，到了2026年，这三种电池还必须拥有电池护照，才能在欧洲地区销售。
总体而言，和上一代法规相比，《新电池法》以强制性的规章制度，对电池的回收循环利用做出了更加细致的规定，同时也对相关企业对电池产品的全生命周期管理提出了更高的要求。欧洲理事会表示：“新规定旨在改善电池市场内部的运作，并通过安全性、可持续性和标签要求确保更公平的竞争。”
02 手机万能充要回来了？
按照《新电池法》的规定，大部分3C电子产品的电池均属于便携式电池，杭州专业猎头公司（爱博强猎头）认为，这意味着智能手机的电池，未来也需要进行可拆卸设计。
功能机时代，手机电池的拆卸十分便捷，用户只需要打开塑料后盖，分分钟就可以完成更换。当时为了满足续航需求，很多人还会准备1-2块备用电池以便轮换，由此催生出了曾经作为数千万手机用户必备配件的万能充电器。
然而到了智能手机时代，自苹果带头将封闭式电池设计应用到iPhone上后，可拆卸电池设计就逐渐被智能手机厂商抛弃，最后连万能充电器也沦为了时代的眼泪。毕竟在追求轻薄化的今天，手机内部空间寸土寸金，封闭式电池设计的好处有目共睹。
尽管这样的设计下，消费者再也不能随心所欲地更换电池，但是由于免去了电池的硬壳封装和固定机构等部件，手机的电池容量以及内部空间的利用率和布局都有了更多可能性，由此增加了手机的密闭性、安全性、轻薄性和续航能力。
更为重要的是，因为封闭式电池设计的手机只能请专业人员来进行维修，手机厂商在电池健康服务方面也能获得更多收益。以iPhone 14为例，其保外电池服务费用高达748元。因为服务费过高，用户在手机续航能力不足后，很有可能不会换电池而是选择直接换新机，这也是厂商们喜闻乐见的。
不过，手机换新周期的加快难免会造成资源的浪费，而封闭式电池设计也增加了手机电池回收的难度和成本，所以《新电池法》才会提出手机电池必须要能够让用户便捷地完成拆卸和更换。当然，这项要求适用于所有便携式电池，除了手机外，其他消费电子产品或者家电同样要遵守要求。
值得一提的是，《新电池法》里所提到的“可便捷地拆卸和更换”，和我们印象里可以随手取下来的功能机电池还不一样。
严格来说，新法规指的是用户可以通过常见工具拆卸便携式电池，比如用螺丝刀、卡针、撬片等，但不包括电烙铁、热风枪这类热能工具，也不包括用于溶化胶水的溶剂。考虑到现在的手机普遍使用胶水来粘接电池，《新电池法》生效后，厂商就需要想办法去设计其他的电池拆卸方案了。
参考笔记本的电池设计看，以后的手机电池或许也将采用各种卡扣设计，在可拆卸性、密闭性、成本、性能之间找到新的平衡。回到功能机时代却是不太可能了，毕竟电池设计和手机的续航、轻薄等核心卖点息息相关。
另外据外媒报道，《新电池法》并非适用于所有搭载便携式电池的设备，因为其中还包含了一些豁免条款。比如，如果手机采用了高质量电池，也就是能够在500次完全充电循环后，仍可提供至少83%的原始容量，并且在1000次循环后仍具备80%的原始容量，那就还可使用封闭式设计。
此前国内相关法规要求，手机电池完成800次循环充电，容量应该高于80%，所以主流手机厂商都已经将这一标准提高到1000次以上。比如，荣耀最近发布的千元机X50就在宣传页面提到，该机搭载了5800mAh的大容量电池，经过1000次充放电循环，电池健康度还是超过80%。
防水设备同样在豁免之列，因为可拆卸设计大大提高了产品的防水难度。而当前市面上的大多数旗舰手机均配备了一定程度的防水功能，包括三星 Galaxy Z Fold4这类折叠屏手机。
杭州专业猎头公司（爱博强猎头）认为，就算欧洲是国内手机厂商出海的重要阵地，由于豁免条款过多，《新电池法》可能并不会改变手机产品的现状，最多只是会倒逼手机厂商在电池质量和防水认证等方面下更多功夫。无论是可拆卸的手机电池，还是曾经风靡大街小巷的万能充，大概率是一去不复返了。
03 一道“绿色贸易壁垒”？
相较“便携式电池可拆卸设计”这一要求，目前《新电池法》更让中国电池产业链头疼的，其实是碳足迹和电池护照方面的要求，这甚至被业界视为未来中国电池出口欧盟的“绿色贸易壁垒”。
根据新法规，未来1-3年，国内的EV电池、LMT电池和大容量工业电池的出口必须同时具备这两个条件，这也就意味着装载了不合规电池的新能源汽车、电动车及E-Bike、工业设备等产品未来将被禁止进入欧洲市场。
碳足迹的定义，是企业机构、活动、产品或个人，通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。而放在电池上，指的就是电池在每一个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收。
《新电池法》对于以上电池的规定，除了必须要申报碳足迹外，还要在未来完成碳足迹的限值要求。从强制披露到最高限值，《新电池法》本质上是在要求企业重视原材料的可持续性和责任采购，确保电池生产供应链遵守法规规定的环境和道德标准，提高生产管理过程的透明度。
实际上，宁德时代董事长曾毓群去年就曾公开指出，电池产品的碳足迹，已成为欧美下一步监控的重点。欧洲和美国已率先对动力电池碳足迹的标准、政策法规开展研究。相比之下，中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究明显落后。
博萃循环碳咨询部门国内业务负责人王莹莹在接受《中国能源报》采访时表示，面向欧盟的电池全产业链碳排放要求，我国电池产业实际上还面临着诸多难点。
“一方面，我国电池产业链碳足迹工作近两年才起步，数据基础相对较为薄弱，对产业链中的碳排放热点认知较晚。另一方面，我国电网中可再生能源发电比例相较欧洲差距较大，生产过程中由电力带入的间接排放相对更高。”王莹莹表示。
好在国内碳排放数据体系的建设目前正在渐入佳境。早在2021年，中国工业碳排放信息系统就已经上线。2023年2月，我国首个汽车产业链碳公示平台也在北京发布，这也是全球首个针对汽车全产业链的碳足迹信息公示平台。
接下来的任务，则是要推动碳足迹核算体系的国际互认。据人民网报道，6月21日，工信部副部长辛国斌表示，下一步将促进新能源汽车领域的标准和法规协同，其中将加强与相关国家和地区低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。
至于电池护照，则是《新电池法》引入的一个新概念。它是记录电池全生命周期数据的工具，相当于物理电池的数字孪生体，将对电池基本信息、价值链主体信息、可持续性和循环信息、性能和耐久性信息四类信息进行记录，例如电池的制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等。
宁德时代新能源科技股份有限公司政府事务副总监刘子瑜接受《每日经济新闻》采访时表示： “电池护照是有效的监管合规工具，它对供应链的透明度以及售后可追溯性，以及管控是非常重要的。有些企业是真正的脱碳企业，它们采取负责任的材料采购、制造。对于这样的企业，电池护照能够为它们提供更好的绿色竞争优势。”
2023年1月，全球电池联盟（GBA）首次发布了电池护照概念验证成果。此次公布的电池护照原型，记录了三款来自于奥迪和特斯拉的电池的全生命周期数据。除欧盟《新电池法》外，电池护照的概念也得到了2021年七国集团领导人会议、加拿大及美国政府的认可，有望进一步推广。
不过，电池护照的推行恐怕也无法一蹴而就，数据运营和维护的成本、数据隐私和安全性以及全球标准的统一等问题，都是这一方案实施过程不得不解决的挑战。而想要做到这些，需要的是中国电池产业链上下游的同心协力。
尤其是产业链的头部企业，肯定需要打起头阵、竖好标杆，发挥出牵头抓总的关键作用。好消息是，据不完全统计，目前包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、蜂巢能源等在内的中国电池企业，均已从矿端原材料、电池材料、电芯、电池系统、回收利用等全产业链提前布局电池碳足迹、数字电池护照等领域。
当然，这还只是个开始。杭州专业猎头公司（爱博强猎头）预计，未来欧盟《新电池法》的正式生效，也将为中国电池产业低碳转型的进程按下加速键。
