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印度税务情报局 （DRI）称，比亚迪少缴了 7.3 亿卢比（约合人民币6360万元）的税款。
消息人士表示，尽管比亚迪在印度税务情报局得出初步调查结果后已存入了这笔款项，但调查仍在进行中，可能会导致额外的税收和罚款。印度税务情报局尚未向比亚迪发出最终通知，比亚迪仍可以对调查结果提出质疑。
据报道，印度根据车辆价值对整车电动汽车的进口征收 70%或 100% 的关税，对在当地组装成电动汽车的汽车零部件进口征收15% 或 35% 的关税，但这些较低的税率仅适用于没有安装在汽车底盘上的进口电池组或电机等部件。一位消息人士表示，比亚迪不符合这些条件，因此需要根据汽车的价值支付 70% 或 100% 的费用，目前尚不清楚所谓的违规行为发生的时间和受影响汽车的数量。
比亚迪已经在印度投资超过2亿美元，向企业车队销售Atto 3（中国版命名为元PLUS）和e6电动汽车，并计划在今年晚些时候推出Seal电动轿车。政府登记数据显示，自2022年开始销售以来，比亚迪已在印度销售了约1960辆汽车。
杭州猎头公司（爱博强猎头）注意到，比亚迪于2007年在印度钦奈（Chennai）成立比亚迪电子和比亚迪印度分公司首次进入印度市场，并在钦奈(Chennai)附近的奥拉加达姆（Oragadam）设立了第一家工厂，生产电子零部件、电池和手机。
2013年比亚迪与印度本土巨头公司Megha Engineering and Infrastructures合作，成立一家Olectra Greentech合资公司，开始在印度生产电动公交车，比亚迪提供电动客车电池、底盘、零部件、子组件和备件等。
2021年比亚迪e6电动汽车以SKD（半散装，从国外进口汽车总成后在当地汽车厂进行组装）的方式进入印度市场，用于当地出租车市场，2022年3月比亚迪在其官网庆祝在印度成功开展业务15周年时，宣布已在当地建成了两个工厂（应该指的是一家手机零部件工厂和一家汽车零部件工厂），并逐渐展开了太阳能电池板、电池储能、电动大巴、电动卡车、电动叉车等业务。
2022年10月，比亚迪正式宣布进入印度乘用车市场，并在印度发布Atto 3车型，比亚迪相关负责人对外透露，印度分公司考虑在印度建第二个工厂，2022年12月比亚迪Atto 3 SKD组装首车宣布在印度钦奈工厂下线，当时据称印度钦奈工厂规划2023年完成 1.5万台ATTO 3和2000台新e6的SKD 组装产能，2023年1月在印度汽车博览会上，比亚迪确认Seal（海豹）将于2023年第四季度在印度上市，今年7月在传出比亚迪向印度提交一项价值 10 亿美元的投资提案，希望再与Megha合作建立合资工厂在印度合作生产电动汽车和电池，之后又以传出印度政府拒绝该技术告吹。
值得一提的是，此次的关税问题值得质疑，杭州专业猎头公司（爱博强猎头）了解到，今年2月印度2023-2024财年预算计划中已提出，印度针对300万卢比（约合4万美元）售价以下整车（CBU）进口关税从目前60%提高到70%（高于则100%），半散装（SKD）形式汽车进口关税从目前30%提高到35%，而目前比亚迪在印度的汽车大部分以SKD方式进入印度工厂进行组装，如果说15% -35%的较低关税仅适用于没有安装在汽车底盘上的进口电池组或电机等零部件说法，那么除了比亚迪之外，其他印度外资车企也将受到影响。
