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长城比亚迪再生摩擦!监管与自律之争再起
日期:2023-08-13 16:43:42 人气:235
比亚迪刚喊完「在一起」,长城 CTO 就表态要「先打一架」?
两家曾卷入公开举报事件的车企再生摩擦,这应该是车圈今日最热门的话题了。
事情的来龙去脉,还要从 8 月 9 日晚,「比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线」的发布会说起。
上海专业猎头公司(爱博强猎头)注意到,当日,比亚迪在发布会场馆外摆放了 13 台新能源车,分别是蔚来 ES8、长城哈弗枭龙 MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、红旗 E-HS9、极氪 X、小鹏 G6、理想 L9、比亚迪汉 EV、上汽飞凡 F7、东风岚图追光、长安深蓝 SL03、广汽昊铂 GT、比亚迪海豹 DM-i。
13 台车背后,是一句巨大的 Slogan :在一起,才是中国汽车。
当晚发布会上,比亚迪董事长王传福追忆比亚迪 20 年发展史,细数曾经的艰难时刻,一度哽咽。他指出,「这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影。」
而后,他由比亚迪的发展史延伸至中国汽车发展史,以具体可感的数字,来讲述中国汽车的发展进程。
「从 2005 年到 2015 年,中国新能源汽车用了 10 年,渗透率才突破 1%;从 2016 年到 2019 年三年多的时间,提升到了 5%;从 2020 年起,中国新能源的渗透率连续两年实现了翻倍增长,到今年的上半年,新能源的渗透率已经达到 32.4%。」
王传福认为,属于中国汽车的时代已经到来,「中国必将诞生一批世界级的品牌,我们都有机会成为令人尊敬的世界级的品牌。」
讲出这句话时,他背后的大屏幕上,是一汽、东风、长安、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等诸多车企的 logo。
当晚,比亚迪汽车在微博上发布了一条以「在一起,才是中国汽车」为主题的 VCR,其中历数了中国汽车的发展史。
发布会结束后不久,理想 CEO 李想当即转发视频,「大好时代,一路同行」。
随后,小鹏何小鹏、蔚来李斌都相继转发了这条视频。何小鹏表示,「团结才是质量」;李斌也称,「中国汽车,一起加电!」
他们之外,还有大批车企官博下场,转发视频,为中国汽车点赞。岚图、深蓝、奇瑞、埃安、昊铂、合创、一汽红旗......不胜枚举。
上海专业猎头公司(爱博强猎头)发现,截至目前,这条视频已获 2.3 万转发,1600+ 评论及 3.3 万点赞,可以看出,它确实感动到了不少人,情绪拉得很满。
但也有人注意到,自始至终,有一家车企,从官博到高管个人博,都没有人站出来,跟大流一起点赞比亚迪。
就在其乐融融之际,不一样的声音出现了。
今早,长城汽车 CTO 王远力在个人微博转发了一条相关文章,并给出了自己的态度,博文开头就是:「在这样严峻的时刻,中国汽车怎么在一起?」
事实上,不止这句开头,王远力这条短短两百字不到的微博,每一句都非常之直接、尖锐。
「我们不要被裹挟着在一起,我们不要“我跟你谈法律,你跟我谈感情”的在一起。」
「如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖,内心砒霜,那还不如先打一架再在一起吧。」
相比「在一起,才是中国汽车」这句话传递出来的滚烫的、颇具感染力的情绪价值,王远力的表态,是对车企之间共生与竞争关系的另一种思考。
怎么理解尖锐态度之下的具体内容?这需要细看一下他所转发的这篇文章,它的标题是「贾可:什么才是中国汽车在一起的正确姿势」。
这篇文章发表于今天早上 7 点,在短短两个小时后,就藉由王远力的微博,掀起了整个车圈的轩然大波。
文章指出,中国汽车还是处于一荣俱荣,一损俱损阶段。虽然在新能源汽车领域,中国已经进入了世界汽车的第一阵营,但这种地位并不稳固,稍有不慎,仍可能满盘皆输。
针对标题中「什么才是中国汽车在一起的正确姿势」的发问,作者也在文内给出了答案:
「只有和优秀的时代动力在一起,只有和自己心服口服的在一起,只有这样的在一起,才是能成就真正中国汽车的在一起,否则只能是虚幻的在一起。那样的在一起,就是费厄泼赖的缓行,只会导致一颗老鼠屎坏了一锅粥;那样的在一起,就不是格局打开,而是同归于尽;那样的在一起,不过是不能相互成就的同床异梦,谁会要这样的在一起?」
有意思的是相似观点引发的对立情绪。
我们看到,虽然王远力的微博正文和原文章表达了同样观点,但原文章的评论区大多是支持的声音:
「让市场的归市场,技术的归技术,情怀的归情怀,商业的归商业。」
「中国汽车工业不需要裹挟舆论,谈法律就实事求是,想谈感情就真情实意。」
「用民族情结的宏大叙事来掩盖内心苍白。」
而在王远力的微博下,评论区则是几乎一片倒的嘲讽。
「你们就这点格局,销量差是有原因的」
「打一架?请问长城拿什么跟比亚迪打?」
「牛逼,中国车继续内讧!」
......
这样的对立,还牵扯出旧事。
论及长城与比亚迪两家车企,相信不少人都了解双方此前的矛盾,长城汽车曾公开举报比亚迪常压油箱污染物排放不达标。就在今晚,王远力再次发博回应此次事件,重申态度的同时,也直接挑明了此事。
「2023 年 6 月 25 日,生态环境部已就长城汽车 4 月 11 日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i 采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题,展开联合调查,让我们拭目以待!」
矛盾直接摊开来,反而有意想不到的效果。这一条微博的评论区,氛围和上午截然相反。
「情是情,法是法;先守法,再讲情」
「我期望看到的国内汽车市场,首先绝不能是一团和气,那样必然演变成沆瀣一气,吃亏的只能是消费者」
「做好本分,再讲情分。企业应在坚守底线的基础上向上发展。」
不过,也有声音指出,「王总有没有思考过,新能源车销量远远落后于同行深层次问题?」
上海专业猎头公司(爱博强猎头)发现这条评论其实还比较温和,早在上一条王远力被炮轰的微博时,不少评论都传达出了类似的意思,「你们就这点格局,销量差是有原因的」。
汽车博主 @ 德卤爱开车 也注意到了这点,「大家似乎都喜欢用卖的好,去倒推,感觉做的所有事就是正确的,比如电影《孤注一掷》里面反派的赚钱方法,确实很赚钱也赚到很多钱,这是不是意味着大家都去干呢?」
这背后又藏着效果主义与过程主义之思辨。这个问题很有意思,也很引人深思,大家怎么看?
回到矛盾原点,着眼中国汽车的长足发展,到底是要「在一起」,还是「先打一架」?
在高度内卷的车圈,关于情怀、价值观和竞争,究竟有没有所谓的「正解」?
欢迎探讨!
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