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而在飞行之前，发展多年的自动驾驶技术，也迎来了新的里程碑变化。
苏州猎头公司（爱博强猎头）了解到，当地时间本周四上午，美国加州监管机构在听取了数小时的公开证词后，最终以3:1的投票结果，允许通用汽车(GM)的Cruise LLC和谷歌(GOOGL)的Waymo在该市增加机器人出租车的运营区域，并提供24小时的全天候付费服务。
现在的他们能够像Uber一样——在美国加州任何时间、任何地方接送客人，收取乘车费用。
Cruise首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）称其为“自动驾驶汽车行业的巨大里程碑”。
事实上，早在2021年美国加州机动车管理局（简称DMV）便向Cruise和Waymo颁发了机器人出租车收费许可，允许商业化机器人出租车的部署，但运营时间大多在晚上10点到次日早晨6点。在美国旧金山的一些街区，机器人出租车的比例在夜间时段能够占到1/10。
但从这次投票通过后，机器人出租车就可以没有限制地全天候运营，成为人们生活中的一环。
01 堵塞交通，侵犯隐私，机器人出租车曾遭强烈抵制
虽然本次听证会顺利通过了Cruise和Waymo的全天候机器人出租车服务，并允许其扩大运营范围。但对自动驾驶汽车的态度，当地居民呈现非常严重的两极分化态势。
抵制的原因，除了以往常见的AI挤占就业岗位，更主要的还是源于自动驾驶汽车长期实践所积攒的怨气。自加州允许机器人出租车运营以来，三年时间里，它们可谓是连连闯祸，惹了众怒。
在路上，你可以看到农场主对着一辆抛锚的机器人出租车大喊，让它往后倒车，但它却一动不动地停着，这场面像极了是在拉一头固执的牛转头；在十字路口，你会看到一群人围着一辆车指指点点、不断比划，因为他们想引导机器人出租车通过一个十字路口，但可惜它“听不懂人话”，最终造成了整条交通线路的堵塞。
而更恐怖的还是在救援现场，机器人出租车成了紧急救援的一大阻碍。
去年4月，一辆Cruise机器人出租车正好停在一辆卡车旁边，挡住了赶往火灾现场灭火的消防员。5月时，随身摄像机镜头捕捉到一名警察向一辆机器人出租车挥舞道路信号弹，大叫让它“停下来”。
最严重的一次情况，是美国6月发生大规模枪击事件造成9人受伤后，一辆机器人出租车封锁了任务区的一条车道，阻止了紧急车辆的通行。
根据旧金山市政交通局的记录，在短短半年时间里，机器人出租车干扰交通的记录至少有96起。
经常犯迷糊的机器人出租车成了旧金山居民心中的痛，街道上的居民见了恨不得退避三舍，生怕它又闯出什么祸来。频频闯祸也让机器人出租车最终遭到了居民们的抵制和报复。
一个名为“安全街道反叛者”的组织发现，可以通过在汽车引擎盖上放置交通锥来“蒙骗”机器人出租车，让其无法动弹，于是该组织开始鼓励旧金山居民们以这样的方式报复这群到处捣乱的自动汽车，以示抗议。
“Cruise和Waymo承诺他们的无人驾驶车将减少交通拥堵和碰撞，但我们知道这不是真的，”一位该组织的参与者在Twitter上写道，“他们阻碍了公交车和紧急车辆，增加了交通拥堵，这简直是一个噩梦。”
旧金山交通局交通主管Jeffrey Tumlin表示，如果旧金山彻底放开对机器人出租车的限制，那么其对交通造成的影响将翻倍。官员们需要自动驾驶汽车公司提供更多公开数据来证明其安全性。
但Cruise首席执行官Kyle Vogt在回应这一系列交通安全问题时认为，这并不是自动驾驶汽车不安全，而是人们对它太苛刻。
他给出了一份相关的统计数据，在前100万英里无人驾驶里程中，自动驾驶汽车与旧金山普通司机比起来，碰撞减少了53%，严重撞车的风险更是减少了73%。而且目前他们运营的机器人出租车没有造成过任何一起交通死亡事故。
因此，他认为问题的原因不在于自动驾驶汽车的安全性，而是在于社会对新技术仍旧存在较多的恐惧和不安感。
不仅如此，除了交通肇事，机器人出租车在隐私侵犯方面也存在很大的隐患。
自动驾驶汽车通常比一般的汽车有更多摄像头。这意味着其会在行驶过程中拍摄录制大量的影像，包括住所、居民活动、车辆信息等，甚至有人还举报称，机器人出租车“未经同意就能对所有人进行录音”，这存在极大的隐私侵犯问题。因此，居民要求警方能够对自动驾驶汽车的影像数据进行检查。
目前，Waymo已经收到了执法机构的一些摄像机镜头请求，但他们回应称，这需要搜查令或法院命令。
02 为残障人士带来极大便利
不过，虽然机器人出租车频频闯祸，但其能顺利通过听证会，并拥有一批坚定的支持者，这说明它还是非常有潜力的。
其支持者认为，对目前缺乏足够交通选择的残疾人士来说，自动驾驶汽车可能是福音。
苏州专业猎头公司（爱博强猎头）认为，残疾人一直是社会中最容易被忽视的群体，几乎所有交通工具的设计，都是基于感官健全的正常人，残疾人并没有很好的交通选择。
然而，自动驾驶汽车的出现却正在改变残疾人出行被动的局面，为其带来了独立出行的可能。
而与此同时，自动驾驶对残疾人的帮助，也促进了自动驾驶的发展。
早在2019年，英国考文垂的自动驾驶汽车公司Aurrigo就曾进行过针对残障人士的无人驾驶汽车测试。Aurrigo通过研究盲人驾驶员如何与语音控制功能互动，从而改善该公司未来无人驾驶汽车的功能。
去年，Waymo为机器人出租车增加了新的辅助功能，让有视觉障碍和其他残障状况的乘客能够更方便地乘坐机器人出租车。
其中包括顶部显示系统、汽车距离指南针、视觉障碍寻车等，在接近视觉障碍人士时，机器人出租车会发出旋律优美的铃声，帮助有视觉障碍的人快速找到车辆位置。
在国内，滴滴自动驾驶是国内首个组织视障人群开放试乘体验的自动驾驶公司。无论是确认目的地，还是需要提供食物、水或者更多的互动娱乐，乘客只需要说一声就可以。
近期，滴滴还与中国盲人协会举行了签约仪式，宣布“盲人无障碍出行服务”将在全国上线。
在未来，自动驾驶汽车为残障人士带来极大的便利性已然成为共识。
03 自动驾驶技术的监管难题
自动驾驶技术有利也有弊，想要趋利避害，则必然落回到监管之上。
苏州专业猎头公司（爱博强猎头）认为，和AI一样，自动驾驶的监管也是当前各国政府最为头疼的问题。但近期，各国对自动驾驶技术的监管逐渐从以往以伦理道德原则为主的“软法”向以立法为主的“硬法”转变。
6月29日,美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了号称“史上最严”的自动驾驶监管命令。
这一命令全称为《2021-01标准常规命令｜自动驾驶系统和L2级辅助驾驶系统的事故报告》，其内容要求配备SAE标准下的L2级辅助驾驶系统、L3～L5级自动驾驶系统的整车厂、软件提供商和运营商报告自动驾驶系统的事故情况。
随后，NHTSA继续发力，制定了一项新的国家计划，允许部署没有方向盘或刹车踏板等传统控制装置的自动驾驶汽车（AV）上路。
此外，美国立法者还提出，希望在7月26日的国会听证会上启动长期处于停滞状态的自动驾驶汽车立法程序。
众议院能源和商业委员会主席Cathy McMorris Rodgers和小组委员会主席Gus Bilirakis在一份联合声明中表示，“为了确保美国人能够从自动驾驶汽车中获益，我们必须制定一项全面的国家法律，为自动驾驶汽车的安全部署奠定基础。”
随着自动驾驶车辆的全面渗入，软约束向硬规定的转向或许是自动驾驶监管一个新的风向。
