相比于争分夺秒的新造车，以更长的半年为时间尺度，更适合我们观察传统豪华车企的电动进程。奔驰、宝马、奥迪组成的德国三家马车，以及近年来在新能源汽车领域步伐迈得较大的沃尔沃，都在不同场合花式被「cue」，有的是在新车发布会上被喊口号，有的是在销量图上标出在某一细分市场超越 BBAV……然而，2023 上半年，BBAV 在新能源市场的表现是如部分观点所认为的平平无奇，还是依旧强势？
这几家传统豪华车企 2023 上半年的销量数据已陆续出炉，我们来聊一聊。
01
谁增长更快？
厦门猎头公司（爱博强猎头）：就纸面数据而言，奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃，上半年的纯电销量都表现出明显的增长趋势，但这样的增长也有快慢之分。
奔驰在 2023 上半年共售出 10.26 万辆纯电车型，同比增长 121%。具体来看，今年一季度，奔驰共售出 5.16 万辆纯电车型，同比增长 119%，第二季度，奔驰纯电车型依旧保持着增长势头，获得 5.63 万辆销量，同比增长 123%。其中，EQS SUV 在上半年共售出 1.09 万辆新车，其兄弟车型 EQE SUV 在第二季度的总销量破万。EQA、EQB、EQE 轿车分别同比增长 73%、83%、157%。
奔驰并未公布各大市场中纯电车型的具体数据，但从其总体数据可以看出，欧洲、亚太以及北美区域市场呈现出正增长趋势。德国市场延续了 2023 年以来的增长势头，在 2023 上半年共获得 22% 的增长率，总体销售数量上仅次于中、美两国。
厦门专业猎头公司爱博强猎头发现，有意思的是，在奔驰半年销量数据表上，出现了 smart 纯电车的身影，这在奔驰 2023 年第一季度的销量数据表上没有单独列出。smart 早已成为奔驰与吉利共同持股的品牌，这里 smart 的数据或许指的是纯电版的 smart fortwo，在 2023 上半年，这款 smart 的销量是 1.03 万辆。而奔驰与吉利共同持股的 smart 品牌，上半年在华销量是 2.35 万辆，平均每月交付约 4000 辆，销量表现优于纯电版 smart fortwo。2023 上半年，宝马在全球市场一共售出 15.29 万辆纯电车型，同比增长 101.5%。今年一季度，宝马共售出 6.46 万辆纯电车型，同比增长 83.2%，二季度，宝马共售出 8.83 万辆车型，同比增长 117.5%。
其中，MINI 在一季度共售出 8668 辆纯电车型，宝马官方并未公布第二季度 MINI 的纯电销量数据，但表示，MINI 纯电车型的销量在第二季度同比上升了 8.8%，MINI Cooper SE 为品牌中销量最好的纯电车型。在中国市场，宝马共售出约 4.5 万辆纯电车型，同比增长 283%，月销近 7500 辆。宝马 iX3 和全新宝马 i3 为其销量主力，两者在 2023 上半年的销量均超 2 万辆。去年全年，宝马在全球市场售出 21.58 万辆纯电动汽车，以上半年 101.5% 的同比增幅估算，2023 年，宝马全球纯电销量有望向 30 万辆迈进。奥迪是 BBAV 四家车企中，唯一一个没有在官网独立对销量进行公布的品牌，它的上半年纯电销量数据是由大众集团 2023 上半年纯电销量报告公布的。奥迪在 2023 上半年共售出 7.56 万辆纯电车型，同比增长 51.2%，是 BBAV 几家中唯一一家增幅不到三位数的车企，与另外三家的三位数增幅相比，显得步伐稍缓。今年一季度，奥迪共售出 3.46 万辆纯电车型，同比增长 42.7%，二季度，奥迪共售出 4.11 万辆纯电车型，同比增长 59.2%。相信有细心的读者已经留意到，3.46+4.11≠7.56，而是应该等于 7.57，这可能是统计口径不一致导致的。厦门十大猎头公司爱博强猎头认为尽管奥迪在新能源汽车领域表现不算太「拔尖」，但在大众集团内部，奥迪的 Q4 e-tron（含 Sportback）在大众集团 2023 上半年最畅销纯电车型中，以 4.8 万辆的成绩排名第三，仅次于 10.12 万辆的 ID.4/ID.5 以及 4.98 万辆的 ID.3。
奥迪今年上半年的纯电销量被奔驰与宝马进一步拉开差距，并且其在新能源汽车领域表现并不突出。目前，奥迪与保时捷共同研发的 PPE 平台已宣布在保时捷的纯电 Macan 上搭载。奥迪此前宣布旗下首款使用 PPE 平台的车型将是 A6 e-tron，该车预计将于 2023 年投产。在国内，由于奥迪在长春的 PPE 工厂预计要到 2024 年底才能开启量产，预计 A6 e-tron 要到 2024 年底才能在国内投产。从奥迪的 2030 战略来看，奥迪 2026 年后新车型均为纯电车，但按照奥迪目前的电动化进度可能难以实现这一目标。由于奥迪电动化动作相对缓慢，近期有关于奥迪换帅、在华寻找电动平台合作伙伴的消息传出，可能是想要加速推进电动化发展，以跟上市场节奏。2023 上半年，沃尔沃共售出 5.93 万辆纯电车型，同比增长 167%，是 2023 上半年四家车企中纯电车型增速最快的车企，依旧保持着自 2022 年以来的纯电销量高速攀升势头。今年一季度，沃尔沃共售出 3 万辆纯电车型，同比增长 157%，二季度，沃尔沃共售出 2.93 万辆纯电车，比一季度略有下降。在中国市场方面，沃尔沃并未公布其纯电车型的销量，官方表示，沃尔沃上半年在中国市场共售出 7.81 万辆新车，其中，新能源车型销量同比增长了 48%，但并未透露纯电车型的具体情况。
厦门专业猎头公司（爱博强猎头）发现，从量来看，宝马以 15.29 万辆的数据位居 2023 上半年 BBAV 纯电汽车销量榜首，随后是奔驰的 10.26 万辆以及奥迪的 7.56 万辆，最后则是沃尔沃的 5.93 万辆。从增速来看，除奥迪外，与 2022 年上半年相比，其他三家车企在 2023 上半年的销量增长率都超过了一倍。沃尔沃延续了自 2022 年以来纯电销量飞涨的形势，再次摘得 BBAV 电动车销量增速「桂冠」，踏实地朝着 2030 年成为 100% 纯电的豪华车企前进；奔驰的电动化矩阵也逐渐起势，2023 上半年 10.26 万辆的成绩已经接近其在 2022 年全年的 11.78 万辆，宝马亦然，凭借着 iX3 与 i3 在国内市场的发力，电动车型在 2023 上半年的销量也仅与 2022 年销量相差约 6 万辆；奥迪尽管增速未到三位数，但 51.2% 的增长率与 7.56 万辆销量在纯电汽车市场中仍较为突出，并且奥迪积极求变的态度，或许能为其在未来获得更好的销售表现。随着 BBAV 们电动化进程的不断深入，他们在纯电汽车市场上的竞争力和话语权也得到了强化。BBAV 凭借技术积淀与突出的学习能力，正在适应、影响着纯电市场的进程，目前纯电市场仍处在「打江山」的阶段，BBAV 接下来会有什么样的招数夯实、抢占市场？
02
蓄力加速
2023 年是极致内卷的一年，各家新车「你方唱罢我登场」，竞争点也逐步外延——从基本的车辆产品力、到购车相关的权益分布，从车企的生态体系到某个节点的营销能力。如我们所见，现在连销量报告的计算周期都在「缩圈」。在这样的酣战中，BBAV 们的纯电销量仍然表现出不低的增幅，这也向舆论场放出了信号：巨人转身的力量不能被低估。年初，我们在总结 BBAV 2022 年纯电销量时，曾将 2022 年喻为 BBAV 在纯电市场「起步之后的加速期」，原因是他们的纯电车型销量在 2022 年表现出来的高增长比。如今，半年过去，各家仍在蓄力加速，发力点也正由电动化朝着智能化转变。
目前，奔驰正在使用的 EVA 平台，主要适用于中大型轿车及 SUV。奔驰计划将于 2025 年推出第二代纯电平台 MMA，用于生产紧凑型及中型轿车，其中包括 6 款全新的纯电车型。在 MMA 平台上，奔驰立下的 Flag 是用 100kWh 的电池跑 1000km，对整车能耗进行进一步的优化。奔驰此举可能意在补全旗下纯电车型矩阵。EVA 平台下，40+ 万元的车型毕竟是中高端豪华，而主流豪华还需要新力量，推出价格更低、产品力更高的 MMA 平台车型能够帮助奔驰占领更多的市场份额。除纯电平台的升级外，用户呼声较高的数字化系统也将迎来升级，新系统 MB.OS 计划将与 MMA 平台一起推出。MB.OS 意图做到车机软件能够控制汽车所有功能，提升车机软件综合使用体验，并提升电子化与智能化水平。目前，奔驰的 L3 Drive Pilot 已经在德国美国获批上路，并计划用双倍算力将其最高速度提升到 130km/h，以求真正实现 L3 级别自动驾驶。宝马方面，它凭借着 iX3 和 i3 的降价发力，在国内拿下了 4.2 万份订单，并以 15.29 万的全球销量成绩成为 2023 上半年 BBAV 纯电车型中的「销冠」，但它在今年电动化动作并未停下。今年 5 月 9 日，宝马的紧凑型 SUV iX1 已完成工信部申报，据传将会在 8 月份上市，售价预计在 30-38 万之间，而宝马首款纯电 5 系车型宝马 i5，也将于 10 月在海外上市销售，有望在 2023 年内引入国产。据此前消息，宝马最新操作系统 iDrive 8.5 将配备在美国 7 月份开始生产的 iX、i4、7 系车型中，这是宝马最后一代基于 Linux 打造的信息娱乐系统，预计从 11 月开始，宝马旗下车型将适配基于安卓底层打造的 iDrive9.0 系统。iDrive 9.0 除优化升级车机操作风格外，还添加了三维地图功能，导航界面更为直观。此外，基于安卓底层操作系统打造的 iDrive 9.0 将有机会向更多车机应用开源，丰富车机应用库。
2023 年 7 月 18 日，宝马宣布启用新上海研发中心，该中心将引入 VR 数字协作平台，专注人机交互，强化软硬件结合。目前，宝马在中国北京、上海、南京、沈阳共设立四个研发机构，以求更好地满足中国市场的需求，官方表示，iDrive 9.0 中，有 70% 的整体功能是中国市场专属，并且中国团队深度参与了国产宝马 i5 的研发。同样计划在今年年内上市的，还有沃尔沃的纯电 MPV EM90 和紧凑型 SUV EX30，定位与极氪 009 和极氪 X 相似。厦门知名猎头公司（爱博强猎头）预测这两款车型都将会在今年内上市，前者售价预计在 49.9-58.8 万元之间，后者预售价则为 34950 美元起（约合 25.06 万人民币）。
在沃尔沃的 2030 战略中，有着重要地位的 EX90，目前已于海外开启预订，预订价格为 8 万美元（约合 57.36 万人民币），并计划于 2024 年初在国内上市。沃尔沃此前规划，EX90 将搭载自研集成车载系统 VolvoCars.OS，覆盖安卓、Linux、QNX 等操作系统，丰富车机内容的同时，提升交互速度。在智能驾驶领域，沃尔沃沿袭了品牌一贯以「安全」为一大特点的调性，在自动驾驶研发上也对此颇为注重。C40 上市时，沃尔沃将它称为其在自动驾驶领域方面的「集大成之作」，这款车搭载了 City Safety 城市智能安全系统，能够在城市驾驶中实现自动调节车道辅助、行人和骑行者识别系统以及追尾保护。随着 EX90 的推出，「最安全」的名号也随着沃尔沃技术的发展转移到了 EX90 头上。EX90 搭载了感知能力更强、响应速度更快的 Luminar 激光雷达，高速行驶下能够感知到前方 120 米处静止的黑色轮胎或是 250 米处的行人，并且官方称其能提前 7.5s 预知危险。
尽管沃尔沃近期在智能化上未有新消息传出，但可以看到它的智能化也在稳步进行中。与上述三家车企相比，奥迪的智能化进程似乎相对更谨慎。由于位于长春的 PPE 工厂要到 2024 年底才能投产，奥迪在今年下半年在国内推出基于 PPE 平台打造的新车的可能性较低。受制于此前 CARIAD 滞缓的开发进度，奥迪没有披露明确的智能化战略，但最近传出的奥迪寻求中国车企的合作可能会助其在智能化方向有所进展，而在沃尔沃方面，也尚未有下一步智能化的战略传出。
厦门猎头公司爱博强猎头：在国内车企「你追我赶」的智能化背景下，BBAV 的努力在舆论场掀起的波澜虽然并不大，但因其数十上百年积累下的技术与体量，仍旧不能忽视。如今，BBAV 们有的已经将国内电动车市场的大门打开，有的还被困在门外，然而未来的变数还很大，最终谁会拿到上岸的船票？
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